D{\`e}s le d{\'e}but de l{\textquoteright}occupation par les Europ{\'e}ens, l{\textquoteright}{\'e}conomie gasp{\'e}sienne a presque exclusivement repos{\'e} sur l{\textquoteright} exploitation des ressources halieutiques. Au fil des ans, diverses entreprises maritimes se sont {\'e}tablies sur les c{\^o}tes gasp{\'e}siennes afin d{\textquoteright} exploiter de fa{\c c}on organis{\'e}e les grandes p{\^e}ches moruti{\`e}res, mais au d{\'e}but des ann{\'e}es 1870, ce sont les entreprises anglo-normandes qui pr{\'e}dominent. Le syst{\`e}me de cr{\'e}dit qu{\textquoteright}elles ont progressivement mis en place est d{\'e}sormais bien connu\ : le marchand finance et approvisionne les p{\^e}cheurs-clients, qui leur livrent en retour le produit de leur p{\^e}che. Or, les avances consenties valent souvent davantage que les prises rapport{\'e}es par le p{\^e}cheur qui ne peut s{\textquoteright}acquitter de sa dette, cr{\'e}ant par la m{\^e}me occasion une d{\'e}pendance sur laquelle les marchands s{\textquoteright}appuient pour obtenir une main-d{\textquoteright}{\oe}uvre stable et bon march{\'e}.
Si l{\textquoteright}emprise du capital marchand a beaucoup retenu l{\textquoteright}attention des chercheurs, l{\textquoteright}historiographie canadienne s{\textquoteright}est jusqu{\textquoteright}{\`a} pr{\'e}sent peu int{\'e}ress{\'e}e aux initiatives locales et aux r{\'e}ponses des soci{\'e}t{\'e}s de p{\^e}cheurs en Gasp{\'e}sie. Pourtant, l{\textquoteright}essor dans les derni{\`e}res d{\'e}cennies du XIXe si{\`e}cle d{\textquoteright}une micro{\'e}lite de petits propri{\'e}taires de navires a jou{\'e} un r{\^o}le non n{\'e}gligeable dans le d{\'e}senclavement des communaut{\'e}s littorales, en leur permettant d{\textquoteright}acc{\'e}der aux march{\'e}s urbains et, ne serait-ce qu{\textquoteright}{\`a} court et {\`a} moyen terme, d{\textquoteright}{\'e}chapper au monopole des marchands-n{\'e}gociants.
Le pr{\'e}sent m{\'e}moire est consacr{\'e} {\`a} l{\textquoteright}{\'e}tude de la propri{\'e}t{\'e} maritime gasp{\'e}sienne durant les ann{\'e}es 1871 {\`a} 1911. Nous nous int{\'e}ressons plus sp{\'e}cifiquement aux transformations de la batellerie des ports interm{\'e}diaires et {\`a} l{\textquoteright}{\'e}volution du profil des propri{\'e}taires de la flotte au cours de cette p{\'e}riode. Gr{\^a}ce au croisement des microdonn{\'e}es de l{\textquoteright}enregistrement maritime, des listes nominatives des recensements d{\'e}cennaux canadiens et des registres d{\textquoteright}{\'e}tat civil , nous sommes parvenus {\`a} mettre en lumi{\`e}re diverses strat{\'e}gies d{\'e}ploy{\'e}es par les petits armateurs locaux {\textendash} principalement le recours aux investissements en partenariat {\textendash} face aux contraintes structurelles qui p{\`e}sent sur l{\textquoteright}industrie du transport par eau. L{\textquoteright}analyse r{\'e}v{\`e}le que ces strat{\'e}gies, qui s{\textquoteright}expriment {\`a} diff{\'e}rentes {\'e}chelles, sont bas{\'e}es sur des solidarit{\'e}s {\`a} la fois locales, professionnelles et familiales.
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